日产10月销量暴跌67.1%、跌幅超过市场平均数三倍

编辑导语：日系三家企业相继披露最新财报数据，在全球业绩分化的同时，三家在华市场均陷入销量下滑，燃油车业务普遍承压。其中日产跌幅最为突出，本田、丰田也面临不同程度的市场回调，承压之下，各家不约而同加快本土化布局，以求适配国内电动化、智能化的竞争节奏。 坍塌式下滑一月不如一月 11月12日日产汽车发布2026财年上半年财报，数据显示，日产净收入6072亿日元，经营利润80亿日元，上年同期经营利润-27.7亿日元，经营利润率由-0.5%提升至1.3%，全球经营状况实现改善。根据日产官方披露的销量数据，日产4-9月在华累计销量约18.29万辆，同比下滑45.5%；单月10月在华销量2.23万辆，同比下滑67.1%，值得注意的是，日产在华销量自7月以来就持续出现超过50%的降幅。尤其是汽油车下滑更为明显。主力轿车“轩逸（参数丨图片）”的9月销量同比减少76%，SUV“逍客”同比下降77%。在日系三家车企当中，日产在华销量跌幅最高，呈现全球盈利改善、中国市场承压的反差。 早于日产，本田在11月10日公布2026年上半年财报数据。整体来看，本田当期经营数据实现增长。财报显示，本田上半年实现营收12.04万亿日元，同比上涨13.2%；营业利润6487亿日元，同比增长48.1%；归母净利润5167亿日元，同比增幅达到65.7%。在汽车业务方面，本田全球销量有所下滑，上半年累计销售156.9万辆，同比下降6.6%，区域分化特征明显，北美混动车型需求旺盛，支撑区域业绩；中国市场持续走弱，是拖累本田销量的核心因素，1–9月本田在华累计新车销量28.32万辆，同比下降39.5%。叠加电动化业务投入亏损，本田汽车板块当期营业利润转负，出现小幅亏损。 丰田同样面临在华市场压力，丰田4至9月，在华累计交付68.49万辆，同比下滑25%，是三家之中跌幅相对温和的一家。横向对比来看，日产、本田、丰田在华市场同步承压，燃油车基本盘都受到冲击，而日产的下滑幅度在日系三强里最为严重，呈现全球盈利修复、中国市场大幅遇冷的鲜明反差。 目前国内乘用车大环境持续承压，影响合资品牌整体走量。据中汽协会数据，10月乘用车销量266.2万辆，同比下降10.1%；1—10月累计销量2262.2万辆，同比下降6.6%。今年以来，国内市场多重因素叠加，内需走弱，国内销量同比降幅连续7个月超过20%。 在行业整体内需不足、新能源持续挤压燃油车市场的背景下，主打燃油车型的日系品牌，在国内市场的销量压力持续放大，整体市场表现受到明显冲击。 新能源产品失败 三家日企在华集体承压，本土化调整也在同时提速。面对燃油与混动优势弱化、电动化与智能化节奏滞后于国内市场，三家车企今年均拿出针对中国市场的动作。 日产方面，依托N6、N7、NX8等新品优化产品结构。官方数据显示，10月N7、N6、NX8三款新能源车型合计销量约4694台，N系列1-10月累计销量同比增长37%，但体量尚不足以弥补燃油车的销量缺口。下一步，日产需加快本土化新能源产品的投放节奏，稳定渠道信心。 本田的本土化布局更为体系化。5月14日，本田发布2026年全球事业战略规划，明确针对中国市场采用现地标准化零部件，并基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。7月20日，本田中国与广汽集团签署战略续约协议，广汽本田合资合作期限延长至2038年，股比保持不变，双方将推动广汽本田加速向新能源转型。9月中国媒体沟通会上，本田官宣选定Momenta、华为作为智能化合作伙伴，Momenta提供领航辅助驾驶技术，华为提供鸿蒙座舱，相关技术计划从2027年上市车型起陆续导入。 本田中国本部长五十岚雅行表示：“对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。未来本田将一如既往地深耕中国市场。” 丰田则推进南北丰田资源整合，打通研发、采购、生产、销售等环节协同，以应对在华销量下滑25%的压力。官方将2026年定义为“向中国市场学习之年”，加快本土化决策与产品响应速度。 总体来看，股权重构、技术签约、新品投放都只是转型开端。本土化研发打磨、供应链体系优化、新能源产品矩阵完善，仍需持续投入与时间沉淀。日系三强能否止住销量下滑势头，不仅决定各自在华市场的位置，也将为整个日系阵营的转型路径提供参照。 特别